25-9-05. Además de hacer amigos, y disfrutar, Helge, Carli, Fernando, y el Team Fast2Furious han tenido una gran actuación en el Welsh Open; Carli ha realizado un tiempo de los imposibles: 29,45 segundos, lo que le a supuesto ser el nuevo record del mundo, él, ha quedado en 4ª posición, Helge el 19º y Fernando el 34º, de un total de 57 pilotos. Por equipos los 3º, de 13 equipos. Felicidades!!!. ENHORABUENA POR ESE TIEMPAZO!!!

21-9-05. Carli, me mandó esta foto desde la ladera de Gales en espera de que llegue el día 23, que es cuando empieza el Open. El día anterior hizo una visita a la ladera pero, ni se bajó del coche, por no tener los aviones en destino y por no pasar envidia de los que parece estaban entrenando. Que todos nuestros representantes tengan unos buenos vuelos, y dejen constancia del alto nivel que todos ellos tienen.

12-9-05. Carli con los Viking, preparados para ser empaquetados con destino a Gales. A todos los componentes de la expedición, QUE TENGAN UN BUEN VIAJE Y SUERTE !!!.

4-9-05. Azkorri, día desastroso, viento cruzadisimo, ganas de volar, TODAS, pero.............no se debia volar!!. Carli se las pasó canutas, a punto de bajar a la playa, pero, con paciencia y saber lo pudo aguantar para tomar tierra en el corte. No hubo desperfectos, solo se despegó un servo de flaps. menos mal por que si no, teniamos que hacer ñapas contra reloj. Habrá que tomar nota para que cuando tengamos mono, estemos seguros de tener un viento favorable, para que no se nos inflamen las amígdalas.

19-8-05. Me acerqué a Azkorri pensando que con el viento favorable habria más gente volando, pero solo me encontré con Carli, que está aprovechando lo que el curro le permite, para ir cogiendo ritmo para el concurso que se celebrará en Wales los días 23-24 y 25 de septiembre. Carli, estos días, está volando sin lastre por que se le rompió el tubo en Portugal. Estando volando ha llovido un poco, pero a seguido hasta que se le a secado. No es facil volar sin lastre haciendo bastante viento (habia uno que estaba midiendo y decia que le marcaba 45 km/h constante) aunque no viene nada mal para hacer dedos con los meneos que hace el avión. Como se saltó una base en Portugal estuvo haciendo algún giro con looping para ver de intentar perder el menor tiempo en pasar la base. Creo fué productivo.

7-8-05. Aprovechando el buen tiempo y, teniendo ilusión por estrenar el nuevo Viking, quedamos para ir al campo y disfrutar con lo que hacemos. Nos hizo un día magnífico, mucho sol y calor por la mañana y a la tarde, empezó a hacer un poco de viento que ayudaba mucho en los remolques. Aunque estabamos solos, hicimos muchos remolques y se disfrtó muchisimo; como dijo Iñaki fué un día muy productivo. Estrené el Viking y en el primer remolque siempre dá un poco de yuyu pensando, si estarán bien los reglajes, si el gancho en su posición, si se escapará antes de coger un poco de altura y, esas cosas que se piensan antes del primer vuelo, pero todo salió bien. Para poner los reglajes del Viking conté con una ayuda excepcionál, Carli. Con esos mandos se pudo comprobar que el avion subia bien, sin ningún problema, pero con tendencia a avanzar no a subir y en el siguiente, y, en esta ocasión con la ayuda extraordinaria y el saber de Iñaki, se quitó un 50% de los movimientos del estabilizador en la primera y segunda posición de remolque; en permanencia, los giros son un poco lentos y hay que tocar un poco el diferencial, en las distancias sí estaban muy bien, entrando y saliendo de los giros con mucha precisión. Después de tocar los ajustes de remolque el avion sube extraordinariamente bien, derecho y a gran altura. (Iñaki opina que se puede bajar un poco los porcentajes para que suba más, pero a mí me parecen muy bien como están) Aunque se subió muchas veces no estrené la velocidad; eso para el próximo día. Si volé, el Crossfire de Iñaki me encantó francamente lo tiene ( si no lo toca, contra las zarzas de Azkorri o mirando si está dura el ala) bien puesto. Sube muy bien y planea de gozada. Alrededor de las nueve de la noche se cerró la sesión de vuelos. Lo dicho aunque para dos es bastante curro (cambiamos tres baterias) lo pasamos estupendo y fué de verdad muy productivo.

5-8-05. Como eran fiestas de Vitoria y además estaba Andrés, quedamos para ir a volar el viernes, nos sorprendió el tiempo, estupendo, con sol y un poco de viento que facilitaba los remolques y hacía más agradable el día. Al estar tres, pusimos las bases para hacer largos y velocidad siendo estas, aceptables. Se voló bastante, aunque tuvimos ratos de comida y relax, fué un día provechoso. Iñaki, volaba el Crossfire, Andrés el Estrella y yo volé el Big-Sting. Al acabar la tarde nos visitó Marcelino que como siempre puso su punto de chispa y entre los cuatro hicimos unas risas pasando un rato muy agradable.

4-7-05. Aprovechando el día de fiesta en Bilbao, me he acercado a la ladera de Azkorri para ver si estaba con los amigos, y además .... sorpresa!!!!, me he encontrado con un grupo de colegas que en unos instantes han montado unas banderas para hacer carreras de Zagis. Impresionante, en un momento habia en el aire más de siete modelos en el aire; un poco extresante si debe de ser por que si no te dá el que biene detrás tienes que tener cuidado con el que viene de frente y, las consecuencias es que te tienes que poner el arnés y hacer un poco de escalada, por que no es una ladera que puedas bajar sin ayuda. Hubo que hacerlo en dos ocasiones pero, forma parte de la movida. Después de bajar la segunda vez, se dejó la cuerda sin recoger por si hacia falta en otra ocasión. Total, una tarde muy buena y con ganas de apuntarme a esta movida muy interesante.

20-6-05. Hoy he recibido el esperado Crossfire. Está bien hecho aunque tal vez, un poco escaso de brillo. La pegatina que utiliza para poner el nombre en el intradós debe estar un poco vieja por que las letras no están definidas; se mete un poco de polvillo de pintura. Viene con todos los cables y conectores, varillas de mando de alerones, lastres!!,bancada de servos y demás útiles;además viene un CD con gran información de los mandos a utilizar, tanto en remolque como en las distintas fases de vuelo. Instrucciones estas, que se pueden imprimir tanto con los valores que te recomienda como en blanco para anotar los valores que tú decidas.

8-5-05. Hoy se a celebrado la prueba de Bizkaia correspondiente al Triangular de Euskadi, en las laderas de Azkorri. Esta prueba está organizada por el Club Gogor y ha contado con un total de 14 pilotos. El día ha amanecido un tanto nublado y con pinta de llover pero, la situación a cambiado y se han podido volar 10 mangas sin interrupción. El viento estaba cruzado pero aun así se han hecho unos buenos tiempos. El concurso a sido un éxito por que por fín se a volado mucho y bien. Atención especial merecen los jovenes pilotos del Club que hoy, se han portado fenomenal; tanto por el trabajo como por los estupendos vuelos que han realizado.

1-5-05. Maravilloso día por fín !!!. Quedamos a las once para empezar a montar el torno y poder disfrutar de un gran día, nos costó un poco llevar todos los componentes hasta el campo, ya que, como están haciendo casas hasta el limite de la campa, las obras y las zanjas, nos impiden meter el coche con todos los trastos y tuvimos que hacerlo a mano. Se voló bastante sobre todo Iñaki ya que al cambiar de radio tenia que ajustar bien los centros y los trim. Disfrutamos, no rompimos, (solo una linea, con perdida de paracaidas, por el fuerte viento que nos acompañó casi todo el día) y, como teniamos muy buena compañia, nos dieron en la campa las 8.30.

17/04/05. Gran reunión de indoor en el polideportivo. Hoy, con el malisimo tiempo que hace estos días por aquí, el vuelo indoor es un buen motivo para poder estar con los amigos y, disfrutar de otra dificil forma de volar. Cada día hay más novedades, tanto de amigos como de modelos aunque de estos la mayoria utiliza los Ikarus; estos modelos son muy ligeros y vuelan maravillosamente bien, son muy reparables con ciano, que no es que sea caro pero, se gasta, en cantidades industriales.

Apesar de que se esperaba un día con pocas posibilidades de volar, nos a sorprendido haciendo un excelente viento con mucha intensidad, bien orientado y muy frio. Se han volado un total de siete mangas siendo el primer clasificado, de una participación de 25 pilotos, Carlos Cantero; en segundo lugar se ha clasificado Iñaki Elizondo, ambos del Club Gogor y en tercera posición un extraordinario José Antonio Orviz, del Club Planeador. Gracias a todos, participantes y colaboradores, por hacer posible que estos eventos se puedan celebrar.

20-02-05. Hoy por la tarde teniamos pabellón y afortunadamente, cada vez hay más amigos que lo practican. La casi totalidad de los pilotos utilizan los modelos de Ikarus en todas sus variantes de modelos que, gracias al buen diseño que tienen, a la facilidad para ponerlos en vuelo y con un costo muy contenido. Los motores brushless, sin duda son los más utilizados por su potencia y su reducido peso. Tambien hay algunos que partiendo de un motor de c/d rom se hacen unos motores que andan muy bien, con potencia y suavidad. Las baterias de Li-Po son las que han desplazado por completo al resto de baterias por su contenido peso. Son baterias delicadas pero sin despistarse y mirando bien lo que hacemos, no tendremos problemas. Esta es una molalidad que poco a poco va ganando adeptos y, hasta los que siempre hacen motor de explosión, disfrutan del indoor. Siempre disfrutamos de las manos de Pepe. Magnífico.

2-02-05. Carli, ha recibido de Baudis un perfecto paquete con dos aviones en su interior en perfectas condiciones. Estos modelos llamados Banana son los más paqueños que fabrica, con una envergadura de 1,5 metros y con unos excelentes acabados.Este modelo se puede construir con alerones solo y con flaps y alerones, por lo tanto, solo vienen con un solo corte para, si interesa poder hacer tú los flaps. En función de la configuración habrá que hacer los cortes necesarios en el ala para poner los servos; esta, está en una pieza, reforzada con carbono en el largero central así como en los bordes de salida para evitar su deformación. El fuselaje perfecto; muy duro y brillante tiene en su capuchón unas deformaciones que, pareciendose a un plátano en su sección sirven para que a los brazos de los servos de dirección y profundidad no tengamos que cortarlos y quepan perfectamente. En el fuselaje hay que cortar todos lo huecos necesarios para poner baterias (tipo AAA) , receptor tamaño mini, y los servos; en este caso dos, para tener profundidad y dirección. Tambien se puede poner uno solo de profundidad. Se han puesto dos finas varillas de carbono para su transmisión. Al estabilizador hay que ponerle los horn, en este caso dos rótulas pequeñas para no tener holguras.

30-1-05. Después de las nevadas que hemos tenido, el domingo estaba estupendo de sol y viento aunque con mucho frio que aumentaba bastante en el corte de la ladera pero aun así, alli nos hemos reunido bastantes amigos, unos para ver y otros, la mayoria para volar. Nos han acompañado Marcelino e Iñaki, Marce para volar y practicar un poco ya que desde la Viking casi no a tocado los aviones; Iñaki para seguir volando y poner a su gusto su nuevo avión el EAGLE, que por cierto, es muy bonito y tiene un poco más de sitio para poner los servos de dirección y profundidad que el Champión. Carli con el Viking a estado volando muy rapido y bien, lo poco que se puede estar seguido en el corte por que todos tienen que volar en el poco espacio de la ladera se nota que Carli tiene dominado el Viking, tiene trayectorias muy limpias y rectas y los giros los hace sin perder velocidad. Iñaki aunque cuando puede vuela, todavia anda poniendole los ajustes perfectos para él. Andoni a volado su Nyx como siempre muy bien y Pepelu volaba el Cobra con algo de ajustes de F3B pero ensegida lo pondrá a punto. Total un día muy frio pero sabroso después de las nieves de la semana.

23-01-05. Afortunadamente, hoy habia pabellón para indoor; por que el tiempo que nos está haciendo no invita para nada el volar en el exterior. En un principio queriamos ir a volar F3B para poder estrenar la nueva versión del Champion pero no ha podido ser; así que por la tarde y a primera hora nos hemos ido a la ladera Carli y yo para poder dar unos vuelos antes de ir a Sakoneta pero, tampoco se ha podido volar por la lluvia. Así que, nos hemos acercado al polideportivo para disfrutar de los vuelos y estar con los amigos. Habia muchos pilotos con un gran número de aviones y helicopteros que, para no tener colisiones se vuelan por separado. Los helis son más apañaditos y no recorren toda la pista y por eso es más dificil colisionarse pero, con los aviones es otro cantar por que todo el sitio es poco. En un momento, tres colisiones sin grandes desperfectos que se arreglan con un poco de ciano y acelerador. Estando volando Pepelu un avion pequeño, no sé si es un F-15 o similar, y para no impactar con otro modelo haciendo un giro fuerte y al quitar motor y no tener velocidad, (estos aviones con poca velocidad no tienen mando) cuando se a dado cuenta del poco sitio que tenia dice...... y ahora qué; pués eso, contra la pared. La verdad es que estando con los amigos y disfrutando de los vuelos sin mojarte!!! se te olvida el no haber podido volar en el campo.

2-1-05. En el Polideportivo Sakoneta, se ha celebrado una exposición escuela de aeromodelismo indoor en la que, aparte de la numerosa participación de pilotos, habia una gran cantidad de alumnos haciendo sus pequeños veleros. En la exposición habia de todo, acrobaticos de 3 metros de envergadura, veleros de competición como el Fox de Andoni o el Crossfire de Pepelu, helicopteros y veleros de distinto tamaño. Tambien tenian a su disposición un simulador con emisora tanto para aviones como para coches. En esta materia el paciente profe era Jesús. Mientras unos volaban otros ayudaban a construir los pequeños veleros a los muchos jovenes para, posteriormente participar en una reñida y ruidosa competión de permanencia distancia. Durante los entrenos habia importantes roturas pero no por los fallos de los pilotos sino por el nerviosismo que estos jovenes tenian y ello provocaba que al ir a recogerlos muchos de ellos se quedaban planchados por los zapatos del piloto que corria a recoger su modelo. Así que coriendo y todo nervios a donde Pepelu, que ciano y acelerador en mano no paraba de hacer reparaciones. En los momentos que tenia un poco de libertad Pepe nos enseñaba con su modelo y saber como se vuela en indoor, con un total dominio.